Comparatifs de voitures (NFS prostreet)

Salut nounou,
Et bien je suis ravi d'avoir une personne qui demande des conseilles dans ce forum. Pour ta Murciélago LP 640, cette voiture est sur 4 roues motrices, donc faut lui déterminer une bonne configuration. Je m'y chargerai, si d'autres conseilleurs de ce forum souhaite s'y mettent aussi ça serai avec un grand plaisir. Nous allons partir de quelques points de bases que nounou nous a décrit :
L'accélération et la vitesse OK ; Tenue de route, pneus et freinage sont les points à inspecté. J'aurai bien mis mon nez dans la configuration des suspensions pour la maniabilité mais je ne l'ai pratiqué que sur des voitures à propulsions. Je compte faire d'autres tests plus tard.
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Salut nounou,
De rien et merci du plus pour ma réponse ;) Je compte faire les tests ce week-end pour déterminer la bonne configuration. Je te remercie de ta patience.
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De rien,
C'est pour cela que j'ai créer ce forum
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RE nounou,
J'ai fais que quelques tests et le résultat n'est pas grandiose. J'ai réussi a lui donner une assez bonne maniabilité : je l'ai rendue plus agile, plus sauvage. Niveau freins, du nouveau et du bon : un très bon freinage. Mais franchement je n'ai pas été très ravis. Je te conseillerai une porsche 911 turbo, même en mode série elle arrache. Je vais tout de même continuer les tests en espérant trouver un bon truc...
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ok, essaye tout de même la porsche stp, tu ne va pas être déçu.

Je compte continuer les tests demain. Bonne soirée à tous, les ProStreeteurs ;)
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Merci d'avoir accepter d'économiser pour cette voiture,
Croit moi je te conseille pas de la daube, j'essaye de te trouver une voiture simple, obéissante et agile. Et la Porsche 911 turbo à tous ces points. Pour la murciélago j'ai trouvé des réglages qui peuvent être utile lorsque la vitesse moyenne dans les virages et de 80 km/h. En dessous de 50 km/h (c'est à dire dans des virages très serré) elle aura tendance à partir seul dans la fosse en face et si on arrive à lui épargné la fosse, elle aura beaucoup de difficulté à se placer pour le prochain virage et c'est très embarrassant.
Voilà j'ai tout dit pour la murciélago, je compte quand même déterminer un bon réglage et te l'envoyé.
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De rien nounou,
C'était avec un grand plaisir de te conseillé cette porsche 911 turbo, j'espérai qu'elle soit ton futur bijou pour le grip ;) Pour la murciélago aussi j'ai trouvé des restes, dans la puissance, je l'ai donner plus d'accélération, mais malheuresement, elle tourne mal et les choix sont assez limités pour permettre de lui donner la conduite de la porsche qui est extra.
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Salut Morgandrag29,
Fini d'attendre, je me la paye ! Et pour ton problème Morgandrag29, les chevaux se configurent dans le moteur : Tu y ajoute plus de propulsions pour le début et fin et cela augmentera ta puissance et donc le nombre de chevaux. J'espère avoir répondu à ta question.
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Salut maxx90,
Pas mal tes voitures ! ;)

Salut Sharky91FR,
J'aime bien tes voitures ;)

salut Sharky91FR

tu peut me dire tes reglage en sprint pour la NSX car j arrive a 12 sec au 800 m

merci

Salut Maxx90,
je pense que tu ne dois pas être au top des réglages de ta Zonda (si je peux me permettre).
Avec une Zonda full niveau 4, j'arrive à descendre à 5.96 au 400 m et 9,78 au 800 m. J'ai vu une type faire moins de 5,60 au 400 m.
Mais comme je le dis dans un autre post, je trouve que la Zonda n'est pas facile à piloter et le passage de vitesses ne pardonne pas beaucoup. D'abord la mienne à tendance à lever le nez, même avec la carrosserie et l'aileron d'origine, et si je rate une vitesse elle part de travers.
Je prefère la NSX qui est bien plus fun à mon goût. C'est difficile de faire des mauvais temps avec une fois les bons réglages trouvés.

@+

Salut Maxx90 ; Sharky91FR,
Non ce n'est pas bizarre : je m'explique. Maxx90 possède une voiture de vitesse (donc faite pour le 800m) mais Sharky91FR possède une voiture d'accélération (donc faite pour le 400m). Et avoir les deux points sur une seul voiture est pratiquement impossible car on ne peut pas combiner vitesse et accélération. Sharky91FR, j'ai entendu dire que tu roule en NSX, mais cette "NSX" n'est pas inclu d'origine dans le jeu ?

Salut Maxx90,
pour la ZONDA voici mes réglages habituels :

SUSPENSIONS
- Amorto à fond à doite
- Ressorts à fond à droite
- Garde au sol à fond à gauche
- Pneus à fond à droite
- Pincement et carrossage à fond à droite
- Chasse à fond à gauche
- Direction à fond à droite

MOTEUR
- Phase à fond à gauche
- Tout le reste à fond à droite

BOITE DE VITESSES
- 1ère à fond à gauche
- 2ème, 3ème et 4ème à fond à droite
- Rapport final 4 crans à droite

En plus voilà ce que je fais pour faire de bons chronos :
- J'accélère juste au feu ver (en fait une fraction de seconde avant, afin d'être pile poil au feu)
Perso j'ai constaté que si tu emballes le moteur avant, le chrono est moins bon
- Je passe la nitro tout de suite après le deuxième rapport
- Je ne passe que les 4 premiers rapports (je fini en 5ème)
Tu va voir ''Surchauffe" s'afficher puis s'éteindre tout seul au passage, que ce soit sur 400 ou 800
Attention avec des réglages comme ça tu peux facilement te baver un rapport car il n'y a que 2 traits verts

Voilà avec ça tu dois pouvoir descendre sous les 6 (5,96 pour moi) au 400 m et autour des 9,6 (9,64) pour moi au 800 m. Ne t'enerves pas si ce n'est pas au 1er run, il faut vraiement bien soigner le passage de vitesses et ça demande un peu de patience. Autre chose, il faut faire à chaque fois une "Burn Incroyable", voire "Super Adhérence" pour exploser un temps.

Comme je te le disais, le seul vrai défaut avec ma ZONDA, c'est qu'elle se lève un peu de l'avant. Elle fait quasiment les 400 m sur les roues arrières (à quelques centimètres du sol) et un peu plus de la moitié des 800 m. Je n'ai pas trouvé de soulution à ça, mais à mon avis c'est la clé pour descendre dans les 5,6/5,7 aux 400 m.

Bonne chance et surtout patience ...

PS : si certains d'entre vous ont de meilleurs réglages, donc de meilleurs temps ;-), qu'ils nous en fassent part.

@+

Salut Gomsig et bienvenue,
Pour la configuration, je ne peux que te conseiller de choisir toi même ta configuration, moi, personnellement je roule avec la Charger R/T de 1990 sans réglage spécial. Pour les courses en roues arrières ce n'est pas l'excellente voiture pour ça, par contre une Camaro SS serait parfait (un score sur 400 m : 417 m) Voilà, je vais tout de même faire quelque chose pour toi.
++

Re,
J'ai fait les réglages et j'ai réalisé 406 m sur 400 m. Si ce score te convient, je t'invite à suivre la configuration si dessous :
Suspensions :
-Des amortisseurs souples à l'avant, ferme à l'arrière.
-Une garde au sol faible.
-Beaucoup de pression sur les pneus arrières, peut sur les pneus arrières.
-Avec une direction très ample.
Moteur :
J'y reste pas longtemps : tout à droite cela fera augmenter ton nombres de chevaux un peu bas à mon avis.
Transmission :
Varie de gauche à droite en partant un rapport bas pour la première boite, et rapport haut pour les dernières boîtes.
Avec sa, les 400 m roues arrières tu les fait les yeux fermé, prend juste le temps de t'y faire avec la voiture, après c'est un jeu d'enfant de 3 ans ;)
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Salut Tonydark,
Voici un site avec environ 200 images sur www.needforspeedprostreet.net. Voici le lien :
http://www.needforspeedprostreet.net/screenshots.html
Bonne visite.
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Salut eh_eh,
La voiture en drift que je te conseille est une rx-7, ou silvia, corolla. Bref prend une voiture japonaise ;) Croit moi ce sont les meilleurs dans cette catégorie.
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salut tonton,
Saches que même si les voitures sont différentes, les configurations reste les mêmes. Donc les réglages de Sharky91FR porte sur la Zonda F mais pourquoi pas sur d'autres voitures, exemple la tienne. Essaye les réglages et si tu n'est pas satisfait on compte te donner une autre configuration.
++

Salut Tonton,
Sparco24 à raison, globalement le réglage des voitures pour le SPRINT est à peut près le même de l'une à l'autre.
Ce qui peut changer et influer sur les performances :

- la pression des pneus arrières. Il faut trouver le compromis entre accroche au démarrage et vitesse de pointe
- la boîte de vitesse. Ca dépend en partie de la puissance de ton moteur. Une Zonda fera un temps canon sur les 4 premiers rapports, alors qu'il faut les 6 à la NSX

Ensuite la différence se fait au top départ et là il faut être prompt, mais ne pas décoller avant le signal.

Je te donne quand même mes réglages SPRINT pour la NSX :

- L'équiper full niveau 4
SUSPENSIONS
- Tout à fond à droite jusqu'à la garde au sol
- Garde au sol à fond à gauche
- Réglages arceau au milieu
- Pneus avant à fond à droite
- Pneus arrière 3 crans à droite à partir du milieu
- Pincement à fond à droite
- Carrossage 3 crans à droite à partir du milieu
- Chasse à fond à gauche
- Direction à fond à droite
MOTEUR
- Phase à fond à gauche
- Le reste à fond à droite
BOITE
- 1ère à fond à gauche
- tour le reste à fond à droite. Tu peux essayer de jouer un peu sur le rapport final, notamment si tu fais du 400m.

Voilà, pour le reste, il vaut mieux la laisser basique, sans kit carrosserie ni spoiler. C'est moins sympa au niveau look, mais c'est plus efficace.

Pour info mes dernier temps avec la NSX : 6,49 aux 400m et 10,09 aux 800m.
Certes c'est moins bon qu'une Zonda, mais c'est pas mal pour 766 CV.

@+

Salut tonton,
Des réglages pour la rx-7 j'en ai pas vraiment, si ce n'est que quelques retouches par ci par là. Mais voilà, je te donne les astuces et techniques niveau conduite car le drift n'est pas une ligne droite comme le sprint. Avant un virage : freins à main grossomodo à 50 m avant l'entrer, comme sa tu sera déjà en drift au début du virage et ça sa compte beaucoup. Dans le virage : Accéléré à plusieurs reprises et si tu s'en que ta voiture n'est pas assez en drift utilise ton freins à main pour une demi-seconde (je t'inquiète pas, tu augmentera la fumée du dérapage mais aussi ton angle avec toujours de la vitesse).
D'autres astuces : Ne pas coupé dans les virages, car cela te donnera un plus grand trajet. Et pour les virages serrés ne ralentis pas tant que sa à l'entrer, contente toi de dérapé comme d'habitude et dans le virage utilise à des reprises ton freins à main (0, 5 seconde) pour ne pas partir dans le fossé.
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Salut LaRaFal,
Je vois que tu as du mal à te faire un choix fixe sur les voitures pour telles catégories. Alors pour trouver une solution à ton problème je te conseille de tester les listes de voitures qui te seront donnés ou que tu trouveras sur internet. Voilà, ci dessous la liste de mes voitures.
Grip : Porsche 911 turbo (ma préféré, une 4 roues motrices et avec de la puissance)
Sprint : Zonda F (attention, il faut avoir l'habitude de la voiture pour y arriver) ou plus facile la Charger R/T de 1990 avec toujours autant de puissances (mais un temps légèrement plus grand que celui d'une Zonda F) mais plus facile à prendre en mains.
Drift : Rx-7, silvia (S15), 240 sx bref des voitures japonaises et légères (pour ta GTO son seul défaut est le poids car elle est peut-être puissante mais trop lourde, ce qui rend sa maniabilité moins grande).
Maxi - Défi : Une Zonda F serait un bon petit bijou pour le maxi défi, elle possède une très bonne puissance ( - 1 quart du full 5) une très bonne maniabilité si ce n'est que ça sensibilité aux creux dans la route (à régler dans la fermeté des suspensions).
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Salut Germini db,
Tu as de très bonnes voitures, garde les ;)